В  этом  случае, в сравнении с обычными процессами, кинетическая  энергия   напыляемых  частиц  повышается  в  4 – 5  раз, скорость   их   полета   возрастает   с   70-150 м/с  до  250-300 м/с.       Снижение времени контак­та  расплавленных  капель  с атмосферой  во  время  полета   до   основы    плюс пониженная    концентрация   кислорода     в    окружающей   струе   продуктов   сгорания обеспечивают бо­лее полное сохранение углерода и легирую­щих элементов в покрытии. В сравнении с  типовым процессом электродугового напы­ления степень выгорания углерода падает  с  40-60 %  до  3-6 %,  а  кремния  и  марганца  с  20-25 %  до  2-3 %.      Технология «TOPAS» позволила  получить  композиционные  по­крытия  из  порошковой проволоки  с доста­точно большим (двукратным) запасом прочности - прочность сцепления покрытия с основой  возрастает с 20-40 МПа до 55-80 МПа,  пористость  снижается  с 8-15%  до 0-3%,

Микротвердость,   в   результате  высокоскоростной  закалки   из  жидкого  состояния, повышается   на   40-60%   .      В  покрытии  формиру­ются  остаточные  напряжения  сжатия,  они затрудняют   образование   трещин,  увеличи­вают  сопротивление   усталости   деталей    и повышают  износостойкость  материала.     По­лученное  покрытие   отличается   высокими триботехническими   характеристиками  - имеет высокие антизадирные свойства и низкий коэффициент  трения.  во  всем  рабо­чем  диапазоне  нагрузок. он составляет 0,02-0,03, что соответствует   «жидкостно­му»   или   граничному  трению    с    минимальной   толщиной масляной  пленки.  Рост  коэффи­циента  трения,  связанный  с  нарушением ее сплошности (разрушением)  между  покры­тием  «TOPAS»   и  вкладышем  наступает  при  1,5  кратном  превышении  температуры  или  давления.    Отличительной  особенностью та­ких  покрытий  является  однородная    ламелеобразная   структура,  низкая  (~ 1,5 %)   пори­стость,    что предотвращает усадку покрытия  при эксплуатации  деталей,  равномерное  распределение свободного  графита.                     Бла­годаря  этому  покрытие   выдерживает  дли­тельные   высокие цикличные  нагрузки  и  перегрузки,  имеющие  место  при  работе  мощных  дизелей.   Из-за  остаточной   (до 2%)  пори­стости равномерно распределённой по объёму восстановленного слоя  покрытие  удерживает масло,  особенно  необходимое при пуске холодного двигателя.         Свободный графит во время работы выходит на поверхность и выпол­няет  роль  дополнительной  твердой  смаз­ки.

​         По  этой  причине,   замечательным   является    то   обстоятельство,   что    в экстремальных  и  аварийных  ситуациях  (прекращение  подачи  масла,  наличие  абразивных  частиц)  покрытие   проявляет  большую   живучесть  в  сравнении  с      основным материалом коленвала.